BAIC Ю5 Плюс (U5 Plus) весной: расход, двигатель, багажник и что проверить на тест-драйве

Весна — сезон, когда люди чаще всего меняют машину. Закончилась зима с её непредсказуемыми расходами, впереди дача, поездки, отпуск. Именно сейчас имеет смысл разобраться, как ведёт себя Ю5 Плюс (U5 Plus) в условиях, которые наступили: тёплый город, загородные маршруты, багажник, набитый под завязку.

Цифры: двигатель и трансмиссия

В России Ю5 Плюс (U5 Plus) продаётся с одним двигателем — атмосферным 1,5-литровым бензиновым. Мощность: 105 л. с., крутящий момент: 134 Нм. Коробок две: пятиступенчатая механика и вариатор CVT.

Это важный момент, который часто вызывает вопросы. Двигатель атмосферный — без турбины. На практике это значит следующее: машина уверенно едет в городе, спокойно держит трассу при 110–120 км/ч, но при резком обгоне или подъёме с загрузкой требует переключения вниз и раскрутки мотора. Не критично, но это нужно понимать заранее, особенно если вы привыкли к турбированным машинам.

Вариатор в городе работает плавно — разгон без рывков, пробки переносит нормально. На трассе держит обороты ровно, но при активном обгоне иногда задерживается с реакцией на газ: вариатор — не робот-преселектив, у него другой характер. Механика даёт больше контроля и чуть живее реагирует, но в плотном городском трафике утомляет.

Расход топлива. По паспорту — 7,7 л/100 км в смешанном цикле. Реальные цифры по отзывам владельцев:

Город (пробки, короткие поездки): 9–10 л/100 км

Трасса 90–100 км/ч: 6,2–6,8 л/100 км

Смешанный весенний маршрут «город + дача»: 7,5–8,5 л/100 км

Весной расход снижается относительно зимы на 1–1,5 литра — двигатель быстрее выходит на рабочую температуру, кондиционер пока не нужен. Для седана C-класса с передним приводом это нормальные показатели.

Бак — 48 литров. При трассовом расходе 6,5 л хватает примерно на 700 км без дозаправки.

Как это ощущается за рулём

Подвеска спереди — стойки МакФерсон, сзади — скручивающаяся балка. Это классическая схема для компактных седанов. Балка сзади — решение простое и надёжное в обслуживании, но на неровностях задняя часть покачивается заметнее, чем у машин с многорычажкой. На хорошем асфальте это не чувствуется; на разбитой дороге к даче — да.

Клиренс — 155 мм. Достаточно для городских ям и укатанной грунтовки, мало для глубоких луж и разбитых просёлков. Ю5 Плюс (U5 Plus) — городской седан с возможностью нормально доехать за город, а не наоборот.

Шумоизоляция на трассе держится хорошо до 110 км/ч. Выше начинают пробиваться боковые ветровые шумы — особенность класса, не специфика именно Ю5 Плюс (U5 Plus).

Руль лёгкий — в городе это удобство, на трассе хочется чуть больше усилия. Привыкаешь за полчаса.

Багажник: цифры и практика

430 литров — паспортный объём. По меркам класса это нормально: чуть больше, чем у Solaris (480 л), меньше, чем у Vesta (480 л), примерно на уровне KIA Rio. Но объём — только часть картины.

Загрузочная высота — 660 мм, что ниже среднего. Тяжёлые сумки поднимать не нужно — просто заталкиваешь. Проём широкий, сумки идут без перекосов. Пол ровный, нет выступающего колёсного арочного горба по центру — при упаковке это важно.

Под полом — полноразмерная запаска. Место под инструменты есть, докатки нет. Для поездок это плюс: полноразмерное запасное колесо позволяет ехать дальше после прокола, а не добираться на докатке до ближайшего шиномонтажа.

Спинки заднего дивана складываются в пропорции 60/40. После складывания образуется длинная площадка — влезают велосипеды, длинные строительные материалы, упакованная мебель. Переход от сложенной спинки к полу не абсолютно ровный, есть небольшой уступ, но он небольшой.

Для весенних задач — дача с рассадой, велосипеды, шашлычный набор — 430 литров хватает с запасом.

Комплектации Ю5 Плюс (U5 Plus)

В России продаётся в двух комплектациях.

Люкс (Luxury) — базовая. Доступна с механикой или вариатором. Из значимого в оснащении: экокожаная обивка сидений, 7-дюймовая цифровая приборная панель, 12,3-дюймовый мультимедийный экран с беспроводным подключением смартфона, камера заднего вида, подогрев передних сидений, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, ABS, ESP.

Престиж (Honor) — топовая, только вариатор. Добавляет к Luxury: легкосплавные диски R17 вместо R16, электрорегулировку сиденья водителя в 6 направлениях, подогрев рулевого колеса, дистанционный запуск, датчики света и дождя, круиз-контроль, боковые подушки безопасности, система камер кругового обзора, электрический люк.

Для большинства городских задач Luxury закрывает всё нужное. Honor берут, когда важен дистанционный запуск — зимой это актуальнее, но весной удобно в жаркие дни — и круговой обзор для парковки в плотном потоке.

На тест-драйве: что проверить

Тест-драйв занимает 20–30 минут. Если не знать, на что смотреть, это время уходит на общее впечатление. Список ниже позволяет проверить конкретные вещи.

Двигатель и коробка

Попросите выехать на трассу или широкую дорогу и разогнаться с 60 до 100 км/ч в режиме уверенного обгона — педаль газа в пол. Посмотрите, как ведёт себя вариатор: задерживается ли реакция, насколько сильно раскручивается мотор. Нормально — небольшая пауза и подъём оборотов до 4 500–5 000. Если поведение кажется нервным или, наоборот, вялым — обсудите с менеджером, возможно, требуется адаптация системы.

На механике проверьте сцепление: момент включения должен быть чётким, без размытого «мёртвого хода».

Подвеска

Найдите лежачий полицейский или крупную ямку и проедьте на скорости 20–30 км/ч. Слушайте: стуков быть не должно. Задняя часть при наезде раскачивается — это нормально для балки. Главное — чтобы машина успокаивалась за один-два колебания, а не гуляла дольше.

Салон и посадка

Отрегулируйте сиденье полностью под себя и оцените обзорность назад. Через зеркало заднего вида обзор ограничен крышей — покатая линия остекления даёт меньший угол, чем у прямоугольных кузовов. Камера заднего вида компенсирует, но привыкать нужно.

Проверьте, как размещаются локти на подлокотнике центральной консоли при езде по трассе — это влияет на усталость при длинных поездках.

Багажник

Попросите открыть и положите в него то, что реально возите: сумки, коляску, велосипед. Примерьте, как загружается при закрытой пятой двери. Если есть детское кресло в машине — поставьте его и проверьте, сколько остаётся места для пассажиров сзади.

Шумоизоляция

Попросите проехать по участку с крупнозернистым асфальтом на скорости 70–80 км/ч. Шуршание от колёс должно быть умеренным. Если есть возможность — выехать на трассу и разогнаться до 110: ветровые шумы на стойках присутствуют, оцените, комфортно ли для вас.

Записаться на тест-драйв и уточнить наличие в ближайшем дилерском центре можно на baic-auto.ru/models/u5_plus/.